ALEXANDRE ASQUINI, EDITOR

En dos meses, exactamente en octubre de 2024, se activará la red de infraestructuras para bicicletas en la zona sur de La Paz (Bolivia). Será un sistema de 7,5 kilómetros de ciclovías, con otros tramos coexistiendo con el tráfico de la ciudad, alcanzando una longitud total de 10,5 kilómetros.

La información fue proporcionada por Kennia Aguirre, cofundadora y directora general de la organización mexicana «bikeNcity», durante una presentación virtual realizada en una reunión del Grupo de Trabajo de Marketing de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), División América Latina.

Este proyecto está financiado por Euroclima+, un programa de cooperación regional que fomenta la asociación estratégica entre la Unión Europea y América Latina y el Caribe, “basado en valores compartidos y en el compromiso de abordar el cambio climático y la pérdida de biodiversidad de manera conjunta”. El financiamiento se realiza a través de la Agencia Francesa de Desarrollo, con la asistencia del centro de investigación colombiano Despacio.

El sitio web de Euroclima se refiere al proyecto como “Red de Ciclo-Infraestructura Fase I – Macrodistrito Sur”, explicando que, con una inversión de 500 mil euros, se busca “fomentar una conexión intermodal de movilidad que promueva el uso de la bicicleta en los desplazamientos de la población”.

En la reunión del Grupo de Trabajo de Marketing de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), División América Latina, Kennia compartió su experiencia sobre cómo identificó las demandas de los ciclistas en La Paz, Bolivia, destacando la importancia de integrar las necesidades de los ciclistas en la planificación urbana.

Inicialmente, la dirigente de «bikeNcity» explicó que la capital boliviana, administrada por el Gobierno Autónomo Municipal de La Paz, está ubicada a 3.650 metros sobre el nivel del mar y cuenta con 1 millón de habitantes, remarcando que el proyecto corresponde al Macrodistrito Sur de la ciudad.

Se desarrolló un programa de capacitación para que los funcionarios de la administración municipal pudieran familiarizarse con los conceptos involucrados en el proyecto de la red de infraestructura para bicicletas, una novedad para ellos. Fue un programa híbrido, online y presencial, en el que también participaron integrantes del equipo de la empresa responsable de la obra.

El temario del programa de capacitación incluyó: Políticas públicas para la movilidad activa, Elección del tipo de infraestructura ciclista a implementar, Criterios de diseño de infraestructura (este tema dividido en tres fases), Gestión en el territorio y comunicación, Acción climática, Monitoreo y evaluación, Inclusión, Implementación y operación, y Seguridad vial.

La capacitación se desarrolló en tres meses, en modalidad híbrida, es decir, parte de las sesiones de forma presencial y otra parte online. Participaron 33 profesionales, de los cuales el 40% eran mujeres y el 60% hombres.

Se organizó un viaje de estudio a la Ciudad de México, para que el equipo pudiera conocer el proceso de implementación de una ciclovía.

EL PROYECTO

En la fase de concepción del proyecto, se desarrollaron talleres participativos con colectivos de ciclistas para conocer sus necesidades.

Se examinó la propuesta inicial de una red de ciclovías. Se realizaron mediciones de flujos vehiculares y de micromovilidad en la zona donde se implantará la infraestructura ciclista. También se llevaron a cabo recorridos diurnos y nocturnos que permitieron un mejor entendimiento de la dinámica de uso de las vías por parte de los ciclistas, y se midió la velocidad de los vehículos en diferentes vías.

Otra preocupación del proyecto fue estudiar las líneas de autobuses y los puntos de parada, de modo que el diseño garantizara una convivencia adecuada entre ambos modos de transporte.

Kennia Aguirre explicó la tipología de infraestructura ciclista adoptada en el proyecto, que incluye tres modos de tránsito para las bicicletas. Un modo corresponde a la ciclovía propiamente dicha, con vehículos separados de los ciclistas mediante un segregador vial.

Otro modo es la pacificación del tránsito, situación en la que vehículos y ciclistas comparten la vía, con la adopción de medidas de control de tráfico para reducir la velocidad a menos de 30 km/h.

El tercer modo, denominado carril bus-bici, se refiere a los corredores de uso exclusivo de los autobuses de La Paz Bus, el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Municipio de La Paz, que serán compartidos con las bicicletas.

Kennia explicó que durante el desarrollo del proyecto se realizaron pruebas piloto para comprender mejor cómo reaccionarían los peatones y los conductores de otros vehículos. Estas pruebas también permitieron al equipo del proyecto compartir información con la población.

En cuanto a la comunicación, se aprovechó la altitud de La Paz para crear el eslogan que acompaña toda la campaña: “Una ciudad en movimiento tiene soluciones de altura”.

Se crearon personajes y vehículos de acuerdo con lo que comúnmente se encuentra en las calles de la ciudad. Se implementaron un sitio web y cuentas específicas en redes sociales, y se desarrollaron materiales como carteles, banners y otros impresos.

El proyecto incluyó acciones de gestión territorial, con asambleas comunitarias y actividades informativas en las calles, visitas puerta a puerta, además de reuniones con diferentes grupos, incluidos comerciantes. También se puso énfasis en sensibilizar a la Guardia Municipal y a los transportistas. Publicado el 25 de agosto de 2024.

Em outubro será inaugurado o primeiro trecho da rede de infraestrutura para bicicletas na zona sul de La Paz (Bolívia).

Em dois meses, exatamente em outubro de 2024, será ativada a rede de infraestrutura para bicicletas na zona sul de La Paz (Bolívia). Será um sistema de 7,5 quilômetros de ciclovias, com outros trechos em convivência com o tráfego da cidade, chegando a um percurso total de 10,5 quilômetros.

A informação foi fornecida por Kennia Aguirre, cofundadora e diretora geral da organização mexicana «bikeNcity», durante uma apresentação virtual realizada em uma reunião do Grupo de Trabalho de Marketing da União Internacional de Transporte Público (UITP), Divisão América Latina.

Este projeto é financiado pelo Euroclima+, um programa de cooperação regional que promove a parceria estratégica entre a União Europeia e a América Latina e o Caribe, “baseado em valores compartilhados e no compromisso de enfrentar as mudanças climáticas e a perda de biodiversidade de forma conjunta”. O financiamento é realizado através da Agência Francesa de Desenvolvimento, com a assistência do centro de pesquisa colombiano Despacio.

O site do Euroclima se refere ao projeto como “Rede de Ciclo-Infrastrutura Fase I – Macrodistrito Sul”, explicando que, com um investimento de 500 mil euros, busca-se “fomentar uma conexão intermodal de mobilidade que promova o uso da bicicleta nos deslocamentos da população”.

Na reunião do GT de Marketing da UITP   América Latina, Kennia compartilhou sua experiência sobre como identificou as demandas dos ciclistas em La Paz, Bolívia, destacando a importância de integrar as necessidades dos ciclistas no planejamento urbano.

Inicialmente, a dirigente da «bikeNcity» explicou que a capital boliviana, administrada pelo Governo Autónomo Municipal de La Paz, está localizada a 3.650 metros acima do nível do mar e conta com 1 milhão de habitantes, destacando que o projeto corresponde ao Macrodistrito Sul da cidade.

Foi desenvolvido um programa de capacitação para que os funcionários da administração municipal pudessem se familiarizar com os conceitos envolvidos no projeto da rede de infraestrutura para bicicletas, uma novidade para eles. Foi um programa híbrido, online e presencial, no qual também participaram integrantes da equipe da empresa responsável pela obra.

O conteúdo do programa de capacitação incluiu: Políticas públicas para mobilidade ativa, Escolha do tipo de infraestrutura ciclista a ser implementada, Critérios de design de infraestrutura (este tema dividido em três fases), Gestão no território e comunicação, Ação climática, Monitoramento e avaliação, Inclusão, Implementação e operação, e Segurança viária.

A capacitação foi realizada em três meses, em modalidade híbrida, ou seja, parte das sessões de forma presencial e outra parte online. Participaram 33 profissionais, dos quais 40% eram mulheres e 60% homens.

Foi organizado um viagem de estudo para a Cidade do México, para que a equipe pudesse conhecer o processo de implantação de uma ciclovia.

O PROJETO

Na fase de concepção do projeto, foram realizados workshops participativos com coletivos de ciclistas para conhecer suas necessidades.

Foi examinada a proposta inicial de uma rede de ciclovias. Foram realizadas medições dos fluxos de veículos e de micromobilidade na zona onde será implantada a infraestrutura ciclista. Também foram realizados percursos diurnos e noturnos que permitiram uma melhor compreensão da dinâmica de uso das vias pelos ciclistas, e medição da velocidade dos veículos em diferentes vias.

Outra preocupação do projeto foi estudar as linhas de ônibus e os pontos de parada, de modo que o design garantisse uma convivência adequada entre ambos os modos de transporte.

Kennia Aguirre explicou a tipologia de infraestrutura ciclista adotada no projeto, que inclui três modos de trânsito para as bicicletas. Um modo corresponde à ciclovia propriamente dita, com veículos separados dos ciclistas por meio de um segregador viário.

Outro modo é a pacificação do trânsito, situação na qual veículos e ciclistas compartilham a via, com a adoção de medidas de controle de tráfego para reduzir a velocidade para menos de 30 km/h.

O terceiro modo, denominado faixa ônibus-bicicleta, refere-se aos corredores de uso exclusivo dos ônibus do La Paz Bus, o Sistema Integrado de Transporte Público do Município de La Paz, que serão compartilhados com as bicicletas.

Kennia explicou que, durante o desenvolvimento do projeto, foram realizadas provas piloto para compreender melhor como reagiriam os pedestres e os motoristas de outros veículos. Essas provas também permitiram à equipe do projeto compartilhar informações com a população.

Quanto à comunicação, foi aproveitada a altitude de La Paz para criar o slogan que acompanha toda a campanha: “Uma cidade em movimento tem soluções de altura”.

Foram criados personagens e veículos de acordo com o que comumente se encontra nas ruas da cidade. Foram implementados um site e contas específicas nas redes sociais, e desenvolvidos materiais como cartazes, banners e outros impressos.

O projeto incluiu ações de gestão territorial, com assembleias comunitárias e atividades informativas nas ruas, visitas porta a porta, além de reuniões com diferentes grupos, incluindo comerciantes. Também houve preocupação em sensibilizar a Guarda Municipal e os transportadores.